成績優秀で、米国ニューハンプシャー州エクセターにある有名なフィリップ・エクセター・アカデミーに進んで奨学生に選ばれた。
1965年に徴兵でドイツに戻り、1976年、ドイツのミュンヘン大学で物理学博士号を取得した。
卒業後は、スイス原子力研究所に務めた後、ミュンヘン大学で教鞭をとった。
1982年に米マッキンゼーでＢＭＷを担当したことが縁となって、同年にＢＭＷに入社し、研究開発部門で計画管理の責任者となったが、これは、ＢＭＷにおいて役員として昇進する道でもあった。
パンケは、マッキンゼー流の言い回しを好んで用い、企業理念やマネージメントについて語ることが多かった。
正しい人材（ピープル）、自分の仕事と共同作業のための情熱（パッション）、クルマをつくることから利益をあげることまですべてにわたる最高のポジショニング、個人的なものではないプロセスによる動機づけ、の4つのＰを重視した。
パンケは、後に財務担当役員になったこともあり、利益の安定した成長を重視した。
2001年、ＢＭＷの競合相手のメルセデス・ベンツ、ジャガー、レクサス、インフィニティ独自路線貫く百年の歴史ＢＭＷは1896年、ハインリヒ・エァハルトがドイツ中部のチューリンゲン州アイゼンナハに小さな自動車工場を設立したのが始まりだが、公式には航空機エンジン開発者のグスタフ・オットーが、航空機部門を切り離して自動車業務に専念した1916年3月7日を創業記念日にしている。
オットーは、ミュンヘン航空機の創業者で、プロペラを模した青黒白3色のＢＭＷのロゴマークは、当時のドイツ政府に納入した航空機エンジンに使われた。
第一次世界大戦後、オートバイ・エンジンの開発で成功したのをきっかけに、オートバイや自動車事業を拡大、1930年代には青白黒の円形ロゴが、売り出した自動車のフロント・グリルに取り付けられた。
第2次世界大戦中は自動車生産に代わって航空機用エンジンなど軍需工場として活用されたが、戦後の再開はオートバイ製造から始まり、1951年から自動車事業に復帰した。
しかしヒット車が出ず、1959年には深刻な経営危機に直面し、D・ベンッヘの事業売却を模索しなどが上質と高性能を売りに勢いを取り戻し、再び競争が激化するようになった。
これに対し、ＢＭＷは、人口学に基づく市場分析に頼るのをやめ、心理学に基づく市場分析を重視するマーケティング戦略に転じた。
審美歯科についての文章の導入部分があって、それを受けて審美歯科の話を膨らませます。